Według danych Volkswagena na całym świecie sprzedano 84 359 egzemplarzy Transporter, Caravelle, Multivan i California modelu T6 z lat 2016–2019 wyposażonych w silniki 2.0 BiTDI.
Problem dotyczy jednakowo samochodów o mocy 199 KM jak i 204 KM o kodach silnika CXEB i CXEC.
Niestety jedynym sposobem naprawy tego problemu jaki oferują Serwisy Autoryzowane Volkswagena jest wymiana silnika na nowy, wraz z którym należy wymienić także DPF, katalizator i wiele innych elementów.
Na dodatek podczas naprawy najczęściej okazuje się że trzeba wymienić jeszcze inne dodatkowe elementy (np. turbosprężarki czy chłodnicę EGR oraz Intekoler) i wtedy końcowa kwota jaką trzeba zapłacić przekracza nawet 100 tysięcy zł.
Jedynym sposobem naprawy tego problemu jest wykonanie dość kosztownego remontu kapitalnego silnika, podczas którego poza wymianą wadliwych tłoków, trzeba zregenerować głowicę, blok silnika i wał korbowy oraz wymienić wiele innych elementów. Należy także zregenerować DPF i katalizator.
Serwisy Autoryzowane Volkswagena nie oferują remontów silników CXE, oferują jedynie wymianę silnika na nowy, wraz z którym wymieniają także DPF, katalizator i wiele innych elementów.
Ze względu na różny stopień zużycia silnika i stan elementów osprzętu koszt usługi może być różny.
Ostateczna wycena remontu silnika możliwa jest dopiero po jego wyjęciu z samochodu oraz rozebraniu na części i zbadaniu stanu jego części oraz elementów osprzętu.
W skutek powyżej opisanego problemu, jednostki CXE stały się w ostatnich latach, jednymi z najczęściej regenerowanych jednostek Vw. Naprawiamy lub wymieniamy kilka sztuk tygodniowo silników z Vw T6.
Oczywiście aby wykonać remont kapitalny silnika trzeba go wymontować z samochodu.
Kolejnym etapem jest weryfikacja stanu podzespołów osprzętu silnika, których sprawność ma bezpośredni wpływ na pracę jednostki. Elementy takie jak turbosprężarki (w tym silniku są dwie) jeśli są zatarte (co niestety zdarza się bardzo często)muszą zostać wymienione lub naprawione razem z silnikiem.
Sprawdzamy również na specjalnych stołach probierczych stan wtryskiwaczy i pompy paliwa
Następnie rozbieramy silnik na części. Wszystkie elementy myjemy i oceniamy ich stan segregując na: te które nadają się do ponownego użycia, które mogą zostać zregenerowane i które muszą być wymienione.
Pomożemy Ci podjąć decyzję czy warto Twój silnik remontować, czy lepiej wymienić na nowy
Jak już podejmiesz decyzję o regeneracji silnika - przystępujemy do pracy.
We wszystkich silnikach CXE zużycie cylindrów w bloku silnika jest na tyle duże że konieczne jest co najmniej wykonanie wytaczania pod tłoki nad wymiarowe, a czasem trzeba wstawić nowe tuleje cylindrów.
W każdym silniku tego typu zużycie wału jest na tyle duże że wymusza wykonanie jego szlifowania oraz zastosowanie panewek nad wymiarowych. Zdarza się, że trzeba dodatkowo wykonać osiowanie łoża wału.
Oczywiście w każdym bloku silnika planujemy powierzchnię styku z uszczelką głowicy.
W głowicach tych silników, oczywiście po przejściu testu szczelności (jeśli jest pęknięta to trzeba ją wymienić) frezujemy gniazda zaworowe i powierzchnię styku z uszczelką głowicy, oraz wymieniamy prowadnice zaworowe i uszczelniacze. Czasami konieczne jest też osiowanie łoży wałków rozrządu.
Jeśli chodzi o części, te które zawsze trzeba wymienić to: tłoki z pierścieniami i panewki (stosujemy wyłącznie Kolbenschmidt) pompa oleju, uszczelka głowicy, simeringi, śruby głowicy, wału i korbowodów.
Koszt takiego remontu (jeżeli głowica nie jest pęknięta i wałki nie są zatarte) to 16900 zł.
Oczywiście do tego trzeba doliczyć: nowy EGR, kompletny rozrząd, regenerację turbiny i DPF, wyjęcie i montaż silnika, przełożenie osprzętu, olej, płyny, uszczelki, śrubki itd.
Od stanu wtryskiwaczy paliwa w bardzo dużym stopniu zależy czy jak będzie pracował silnik.
Niesprawne, dające nieprawidłową dawkę lub nieprawidłowo rozpylające wtryskiwacze, mogą w bardzo krótkim czasie doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
Autoryzowane serwisy Volkswagena nie posiadają specjalistycznych stołów probierczych do testowania wtryskiwaczy. Dlatego aby nie ponosić ryzyka uszkodzenia nowego silnika spowodowanego przełożeniem do niego niespranego wtryskiwacza - silniki CXE sprzedają z nowymi wtryskiwaczami.
My wykonamy test Twoich wtryskiwaczy na profesjonalnym stole probierczym i jeśli okażą się sprawne, nie będziesz musiał kupować nowych. Dzięki czemu koszt całej operacji będzie niższy o kilka tysięcy złotych.
Dlatego ocena stanu Twoich wtryskiwaczy, ma ogromne znaczenie przy podejmowaniu decyzji o remoncie czy wymianie silnika. Jeśli Twoje wtryski okażą się niesprawne to remont silnika może być już nieopłacalny, ponieważ po doliczeniu wtryskiwaczy kwota za cały remont będzie bliska lub nawet przekroczy cenę nowego silnika, który jest dostarczany w komplecie z nowymi wtryskiwaczami.
Jeżeli Twoje wtryskiwacze okażą się być sprawne - tzn. przejdą testy pozytywnie, to maszyna wygeneruje im nowe kody i będzie je można zamontować z powrotem do wyremontowanego silnika.
W naszym serwisie posiadamy profesjonalnie wyposażoną pracownie regeneracji elementów układu paliwowego commonrail. Testujemy i regenerujemy wtryskiwacze i pompy paliwa.
Jak już wspomniałem w związku z opisaną wyżej wadą, w ostatnich latach do naszego warsztatu trafia średnio dwadzieścia Volkswagenów T6 z uszkodzonymi silnikami BiTDI: CXEB lub CXEC miesięcznie.
W ostatnim czasie odsetek silników, których nie opłaca się, lub nie da się remontować jest coraz większy. Obecnie średnio w czterech na dziesięć przypadków, klienci decydują się na wymianę silnika na nowy.
Ponieważ w autoryzowanych serwisach Volkswagena silniki te są na zamówienie i zdarza się że z powodu braków magazynowych na dostawę trzeba poczekać nawet kilka tygodni, my posiadamy je na miejscu.
Silniki CXE posiadamy w ciągłej sprzedaży (zawsze na miejscu co najmniej kilka sztuk).
Jest to fabrycznie nowy oryginalny produkt Volkswagena nr części 03N100090A lub 03N100031K.
Jednostka jest sprzedawana z wtryskiwaczami oraz chłodnicą oleju.
W ASO Volkswagena zapłacisz za niego 41609 zł.
Zgodnie z instrukcją Volkswagena podczas wymiany silnika należy wymienić: filtr cząstek stałych i katalizator, oczywiście cały rozrząd (pasek rolki i pompę cieczy), sondę lambda, czujnik różnicy ciśnień, wszystkie czujniki temp. spalin, oraz wiele uszczelek, śrubek, nakrętek, podkładek i kołków.
To jest przykład od klienta, któremu ASO wyceniło wymianę na 83341 zł a u nas zapłacił 48116 zł.
Zgodnie z naszą wiedzą i doświadczeniem (zamontowaliśmy już ponad 200 takich nowych silników CXE) uważamy że filtr cząstek stałych i katalizator można zregenerować zamiast wymieniać (oszczędność od 20916 zł do 28586 zł). Niektóre uszczelki, śrubki, nakrętki można kupić nawet 10 razy taniej niż w ASO (tej samej jakości), naszym zdaniem niektórych czujników nie trzeba wymieniać (jeśli są sprawne) dodatkowo u nas robocizna jest tańsza niż w warsztatach autoryzowanych.
NIE PRZEPŁACAJ, ALE TEŻ NIE RYZYKUJ
Producent udziela 2 lata gwarancji na silnik. Warunek - montaż zgodnie z instrukcją.
Jeśli kupisz silnik w ASO i nie zamontujesz go zgodnie z instrukcją, tracisz gwarancję.
Na wszystkie nowe silniki otrzymasz 24 miesięczną gwarancję bez limitu przebiegu.
Filtr cząstek stałych DPF i katalizator to kolejne elementy, które zgodnie z instrukcją Volkswagena powinny zostać wymienione razem z uszkodzonym silnikiem. Ich zużycie jest skutkiem nadmiernego zużycia oleju.
Jak to możliwe ? Dlaczego tak się dzieje ?
Jak wiadomo głównym problemem silników CXE jest nadmierne spalanie oleju. Olej silnikowy spalając się na ściankach cylindrów wytwarza nawet tysiąc krotnie więcej sadzy i cząstek stałych niż olej napędowy, który jest odpowiednio rozpylony przez wtryskiwacze. DPF i katalizator oczyszczają spaliny wychwytując sadze i cząstki stałe (takie ich zadanie). Jednak z powodu tego że tych zanieczyszczeń jest wielokrotnie więcej niż normalnie, dochodzi do zapchania filtra cząstek stałych i katalizatora.
Volkswagen zaleca wymienić DPF i katalizator. Koszt dla wersji z przednim napędem gdzie jest to jeden wspólny element to 8999 zł natomiast dla wersji 4Motion DPF kosztuje 8309 zł i katalizator 8569 zł.
Usługę wykonujemy przy użyciu profesjonalnej maszyny, Szwajcarskiej firmy FFSolution.
Decydując się na regenerację zaoszczędzisz 8347 zł lub nawet 16017 zł przy wersji 4Motion.
Dzieje się tak dlatego że sprężarki są smarowane tym samym olejem co silnik. Środek smarny w skutek zmieszania z popiołem z spalonego na ściankach cylindrów oleju staje się szlamem i nie posiada już odpowiedniej lepkości do zapewnienia prawidłowego smarowania. Turbiny są szczególnie narażonymi na uszkodzenia podzespołami z powodu bardzo wysokich obrotów z jakimi muszą pracować ich wirniki.
Każdą turbosprężarkę przed jej ponownym założeniem sprawdzamy w urządzeniu TurboTest, które stwarzając warunki pracy niemal identyczne jak w samochodzie bada ciśnienie oraz wydajność turbin.
Jeśli sprężarka nie zaliczy testów trzeba ją wymienić lub zregenerować.
Koszt nowej podwójnej sprężarki to 12569 zł.
Podczas regeneracji wymieniamy oba całe kompletne rdzenie z wirnikami, stosując wysokiej jakości elementy Angielskiej firmy Melet a pozostawiamy stary kolektor i obudowy, czyli części, które się nie zużyły.
Cały proces naprawy turbin przeprowadzamy w profesjonalnej pracowni regeneracji, która jest częścią naszego serwisu, przy użyciu profesjonalnych narzędzi i urządzeń.
Turbosprężarka po naszej regeneracji w niczym nie będzie gorsza od nowej.
Wybierając regenerację oszczędzasz 10169 zł.
Masz pytania dotyczące silników CXE ?
Pomożemy Ci w podjąć decyzję.
Godziny 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów
Korzystając z naszej witryny zgadzasz się na stosowanie przez nas cookies
Polityka prywatności
